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usdt支付平台(www.caibao.it):力保中级车头部职位 新款凯美瑞重点打出“智能”牌

BET 财经 2021-07-17 56 1

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经济考察网 记者 高飞昌 中级车市场的“宿将”丰田凯美瑞又来到了产物更新的节点。现在在售的第八代凯美瑞自2017年11月上市至今已有三年多的时间,今年2月尾,中期改款的新款凯美瑞正式登场。新车共包罗10款差异设置,分为2.0L汽油、2.5L汽油和2.5双擎三个动力版本,官方售价区间为17.98万-26.98万元,主力车型售价集中在20万-24万元之间,而双擎版新增了一款售价21.98万元的领先版车型,将双擎门槛降低了2万元。

凯美瑞可谓是中级车市场的“常青树”,自广汽丰田引入中国生产后累计销量已经突破210万辆。其中,第八代凯美瑞自换代上市以来累计销量到达56万辆。纵然在去年邻近改款之前仍保持着不错的战斗力:2020年凯美瑞销量18.5万辆,位居细分市场第二。2021年1-2月销量达29246辆,同比2020年增进47%,同比2019年增进17%。自换代以来,第八代凯美瑞的2.5L和夹杂动力车型销售占比到达53%,20万元以上高配车型销售占比到达56%。

从当前的中级车市场生长态势来看,除了豪华品牌中级车的份额在逐年提升,另一大转变就是通俗合资品牌阵营从几年前的“德系双雄(迈腾+帕萨特)”与“日系三剑客(雅阁、凯美瑞、天籁)”混战的事态,朝着日系一家独大的事态生长。这从本田雅阁已经延续几年斩获同级销量冠军、凯美瑞紧随厥后位居第二,可见一斑。现在中级车市场竞争焦点,险些就是雅阁与凯美瑞的“冠亚军之争”。以2020年销量为例,雅阁销售21万辆,凯美瑞销售18.5万辆,民众迈腾销售16.5万辆。

行业内有不少剖析以为,日系中级车之以是能够跨越德系,是由于已往几年里日系的手艺引进速率很快,如两田的混动系统引领了混着手艺流,同时日系车在设计方面也十分勇敢,第十代雅阁更是掀起了中级车轿跑化的先河,而德系车则一直坚守商务蹊径。回到凯美瑞身上,中期改款后有了哪些新的特点?还能不能继续在中级车市场走俏?

跟上智能网联潮水

作为丰田旗下第一款应用TNGA架构的轿车,第八代凯美瑞在三年多以前上市时,从内到外都发生了巨变。设计方面,这一代凯美瑞打破了纯粹的商务气概,划分出了豪华版和运动版两种设计,其用意很显著,即用豪华版继续坚守中级车原本应有的商务稳重气质,而用运动版向年轻化运动化靠拢,以笼罩更多的消费人群。

而现在的中期改款凯美瑞,在外观设计上没有作出什么转变,丰田家族的车型一向云云,只有在大换代的时刻才会对外观做出大改。新车主要是在前脸上做了些修饰,让车型看起来更有宽体化的视觉效果。豪华版的保险杠转角部位使用了电镀铬条、运动版下格栅两侧浮台面积增大,格栅网格从交织网格形状变为六边形蜂巢形状。若是不仔细去察看,险些看不出中期改款凯美瑞的外观改变。不外,新车的前大灯加入了熏黑处置,17/18寸铝合金轮毂、新增了钛辉银车身,依然提供了一些多样化的选择。

新款凯美瑞尾部

比起外观设计的“稳固”,中期改款凯美瑞在内饰上有了较为显著的刷新。第八代车型刚上市时,凯美瑞车内的不规则Y型结构获得了“优雅、惊艳”的好评,现在这一设计仍被延续了下来。然则在两个方面举行了大改,一是内饰配色和材质提升,如提供玄色、米色、红色、棕色四种颜色选择。运动版车型座椅接纳全新设计的绒面座椅皮质,加以防水工艺。仪表和控制台装饰板提供3种全新花纹选择。这些都增强了车辆内在的高级感。

二是内饰科技感的提升,中控显示屏由原来的嵌入式变为悬浮式,巨细为10.1英寸,且拥有智能语音导航等多个功效。仪表盘升级为12.3英寸全液晶彩色TFT多功效信息显示屏,可以自由切换模拟显示和数字显示,以及驾驶模式三种色调显示。

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凯美瑞内饰

坦率地说,智能交互、自动驾驶等汽车新兴的科技元素,一直是传统燃油车品牌的弱项,有的品牌车型提供的智能功效甚至可以用“难用”来形容。现在随着科技互联功效成为汽车消费的新潮水,传统品牌已不得不最先补齐自身短板。在日系车中,丰田、本田、日产均较为努力,但马自达、斯巴鲁、三菱等品牌就不那么显著。

单看智能网联功效,新款凯美瑞实现了自然语义的智能语音交互,也是同级唯一搭载车载微信应用的车型,尚有智能导航、OTA在线升级功效,此外尚有包罗远程寻车在内的几个远程控制功效。我们在试驾的历程中发现,新款凯美瑞的语音交互功效识别度挺高,用起来也很流通。同时看的出,凯美瑞仍保留了一些日系车的特色,即并不是一味地通盘科技化,而是对照注重“人本主义”,例如中控屏的角度保持与驾驶员视线齐平,驾驶中无需低头即可获守信息,这有利于提高行驶平安性。

TSS智行平安系统进化

作为一款中级车,恬静的驾乘是一个焦点竞争力。新款凯美瑞基本上延续了此前的特色,TNGA架构很好地改善了车辆的基础,动力总成、部件效能、智能化、平安性都上了一个台阶。最直观的一点是车辆重心降低,驾驶员可以保持较低的坐姿,带来更佳的架势感受。前麦弗逊式自力悬架+后双叉臂式自力悬架,保障了车辆恬静的支持性。

动力方面,分为2.0L+Direct Shift�CCVT、2.5L+Direct Shift�C8AT,以及搭载最新一代THS II双擎混动系统的双擎混动版,三个版本。我们这一次试驾的是双擎版本,最大功率131kW,最大扭矩221N・m,变速器为E-CVT无级变速。车辆起步时由电机驱动,车辆十分镇静,而夹杂动力介入时也十分丝滑,比许多涡轮增压车型显示好得多,动力输出在起步阶段和中止都对照充沛,可以说双擎系统经由几年生长已经日臻成熟。悬挂支持带来了清晰的路感,但转向并没有很精准,这也是日系车的特点所在,恬静第一。不外,在全新一代TOYOTA SAFETY SENSE(TSS)智行平安系统的辅助下,新款凯美瑞照样足以轻松应付盘山公路的路况。

凯美瑞

说到丰田的TSS智行平安(丰田规避碰撞辅助套装)系统,这是中期改款凯美瑞的一个重点升个级所在。这一代TSS系统提供的功效包罗PCS预碰撞平安系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调治远光灯系统。这一系统继续笼罩全新凯美瑞除最低配入门版车型以外的所有车型。

详细来看,PCS预碰撞平安系统新增日间识别自行车、行人,夜间识别行人功效;新增路口转向辅助功效以及应急转向辅助功效。DRCC动态雷达巡航控制系统可实现全速域跟车功效;新增弯道速率控制功效,可在转向时控制行车速率。LTA车道循迹辅助系统则可以与DRCC联动,可实现跟车行驶,并在一定水平上辅助转向操作,使车辆保持在车道中央。TSS智行平安系统通过这三套系统协同相助,实现准L2级其余自动驾驶,再加上自动远近光调治,在一些特定情形下能够减轻驾驶者的肩负,提供了加倍平安恬静的驾乘感受。

凯美瑞中控屏

在现实驾驶历程中,TSS系统的反映迅速,使用起来也不突兀,没有一些车型上那种突然加减速的征象。行驶历程中有时的越线,或者跟车太近,TSS系统会实时发出提醒,若是驾驶员没有过问就会自主接纳行动,降低碰撞危险;开启自顺应巡航后能自动识别前方车辆,追随前车的速率,减速加速也十分自然;车道居中保持对于两侧行车线识别度还不错,能耐久保持在车道中央;行驶到没有车道划线的路段,LTA还可以随着前车的轨迹继续前行,总体来说是一套轻松好上手的驾驶辅助系统。

总体来讲,中期改款凯美瑞坚持了第八代车型固有的稳重+运动两种气概,驾驶层面也延续了上一代的特征,升级的重点集中在内饰设计、智能互联、辅助驾驶方面。这让凯美瑞跟上了现在的时代潮水。某种水平上,作为当前中级车市场销量亚军的凯美瑞,其焦点竞争对手只有一个雅阁。但从凯美瑞更为坚挺的终端售价、高端车型销售比例更高来看,凯美瑞有着属于自己的价值,其依旧是中级车市场的“扛把子”。因此,凯美瑞只需比自己更好就是提高,而它做到了这一点。

(责任编辑:张洋 HN080)
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  • 2021-07-17 00:01:19

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