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高铁南延屏东 恐加快偏村夫口外流

sunbet官网 社会 2019-09-11 56 0

行政院长苏贞昌昨至屏东观察,宣告高铁确定将延长屏东。铁道学会指出,高铁不仅加快人口往北集合,也加快偏乡后辈北漂。且本年高铁南港至台中进出站人次已达72%,显见高铁不仅加快人口往主力都市集合的趋向,也致使中小型聚落的生长资本因人口迁移而遭倾轧。

铁道学会指出,过去苏贞昌曾大力支撑国道三号延长屏东县,也期盼能借此翻转屏东,但是自通车至今,可见没有产业聚落的生长战略,没有南台湾团体一、二、三级产业的生长配套,交通建立的导入没法为处所带来繁华。往往首长带着建立支票到处所宣告时,为的就是调换选票支撑。

以下为铁道学会宣布声明内容:

一、照样「往来来往台北打拼」的心态吗?

高铁计划的1980年代,当时高屏地区因为具有完全的石化产业产业链,因而高屏地区的生涯圈自过去农业社会转型时,疾速地自轻产业朝向以塑胶产业为中心。但是,跟着台湾团体产业朝向高科技业为生长中心时,科学园区除了最初的新竹外,后续落脚到台中、台南(含紧邻台南的南科路竹园区),致使原高雄─屏东的产业产业链转型发生题目。

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高铁迄今通车已进入第13年,根据学会汇整交通部统计资料,高铁南港至台中的进出站人次数,自2011年起飙破全线进出站人次数的七成后,延续往台中以北各站集合。纵使2016年苗栗、彰化、云林等3站启用后曾略为拉回,但集合情况仍未趋缓,至本年南港至台中进出站人次数已达72%。显现台湾高铁的生长履历与环球高铁一致,高铁不仅加快人口往主力都市集合的趋向,也致使中小型聚落的生长资本因人口迁移而遭无视或倾轧。

二、高铁真的是公众想要的吗?

学会支撑以提拔公众「行的方便」为条件的交通建立,但高铁屏东的各延长计划,除不必于左营换车外,就班次与时候层面,关于公众的方便性并没有明显提拔。同时,学会更在乎的是,交通建立因着眼于久远的领土、产业、生涯聚落生长而举行计划,非以单一的交通建立而期盼转变本地生长的近况。

学会以为,关于各地地区公众,想问的永远都是「产业」与「生涯」,过去苏贞昌担负阁揆时期,也曾大力支撑过国道三号于屏东县的延长与生长,当时也曾期盼国道三号能为屏东带来新的生长契机。但是时至今日,我们发明,没有产业聚落的生长战略,没有南台湾团体一、二、三级产业的生长配套,交通建立的导入并没法为处所带来生长与繁华。假如至心有上千亿的建立预算可以投入南台湾,为什么不要好好思索,是不是要让南台湾的机场能量更大?是不是处所的运输需求可以有更有效力的解套?没有产业与生涯的主意,纯真用高铁,是没办法处理处所现在与将来的生长课题。

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